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        松下蓄電池

        歡迎訪問-松下蓄電池
        當前位置:主頁 > 新聞資訊 > 行業動態 > 松下電池紋波電流影響電池可靠性 時間:2019-03-22
        松下電池紋波電流影響電池可靠性
        松下電池紋波電流影響電池可靠性
        松下蓄電池的正確使用和維護:
          1、檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會因震動而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。
          2、時常查看極柱和接線頭連接得是否可靠。為防止接線柱氧化可以涂抹凡士林等保護劑。
          3、不可用直短路試驗的方法檢查蓄電池的電量,這樣會對松下蓄電池造成損害。
          4、普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之前最好適當充電。至于可加水的免維護蓄電池并不是不能維護適當查看必要時補充蒸餾水有助于延長使用壽命。
          5、蓄電池蓋上的氣孔應通暢。蓄電池在充電時會產生大量氣泡,若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出,當壓力增大到一定的程度后,就會造成蓄電池殼體炸裂。
          6、在蓄電池極柱和蓋的周圍常會有黃白色的糊狀物,這是因為硫酸腐蝕了根柱、線卡、固定架等造成的。這些物質的電阻很大,要及時清除。
          7、當需要用兩塊蓄電池串聯使用時蓄電池的容量最好相等。否則會影響蓄電池的使用壽命。
        理想情況下,為了延長UPS電池壽命,應讓電池總保持在“浮”充電或恒壓充狀態。這種狀態下電狀態,充滿電的電池會吸收很小的充電器電流,它稱為“浮”或“自放電”電流。盡管電池廠商如此推薦,有些UPS的設計(很多在線式)使電池承受一些額外的小電流,稱為紋波電流。紋波電流是當松下蓄電池連續地向逆變器供電時產生的,因為據能量守恒原理,逆變器必須有輸入直流電才能產生交流輸出。這樣電池形成了小充放電周期,充放電電流的頻率是UPS輸出頻率(50或60Hz)的兩倍。
          普通后備式、在線互動式或后備/鐵磁式UPS不會有紋波電流,其它設計的UPS會產生大小不等的紋波電流,這取決于具體的設計方法。只要檢查一下UPS的結構圖就能知道該UPS能否產生紋波電流。
          如果在線式UPS的電池在充電器和逆變器之間,那么電池就會有紋波電流,這是普通的“雙變換”UPS。
          如果用截止二極管、繼電器、變換器或整流器把電池與逆變器隔離開,那么電池就不會有紋波電流。當然這種設計的UPS不總是一直“在線”,所以這種UPS被稱為“混合后備/在線式”UPS。
        電池電壓影響松下蓄電池可靠性
          松下電池紋波電流影響電池可靠性
        松下蓄電池是個單個的“原電池”組成,每一個原電池電壓大約2伏,原電池串聯起來就形成了電壓較高的電池,一個12伏的電池由6個原電池組成,24伏的電池由12個原電池組成等等。UPS的電池充電時,每個串聯起來的原電池都被充電。原電池性能稍微不同就會導致有些原電池充電電壓比別的原電池高,這部分電池就會提前老化。只要串聯起來的某一個原電池老人性能下降,則整個電池的性能就將同樣下降。試驗證明電池壽命和串聯的原電池數量有關,電池電壓就越高,老化的就越快。
          UPS容量一定時,設計時應盡可能讓電池電壓最低,這樣UPS電池壽命就越長,對于電池電壓一定時,應選擇數量少電壓原電池串聯的電池,不要選擇數量多電壓低的原電池串聯的電池。有些廠家UPS的電池電壓比較高,這是因為容量一定時,電壓越高,電流就越小,就可選用較細的導線和功率較小的半導體,從而降低UPS成本。容量1KVA左右的UPS的電池電壓一般為24-96V。
         蓄電池的運行與維護:
          浮充電運行的蓄電池組,除制造廠有特殊的規定外,應采用恒壓方式進行浮充電。浮充電時,嚴格控制單體電池的浮充電壓上、下限,防止蓄電池因充電電壓過高或過低而損壞。
          新安裝或大修中更換過電解液的防酸蓄電池組,第一年內,每半年進行一次核對性放電試驗。運行一年后的防酸蓄電池組,每隔一、兩年進行一次核對性放電試驗。
        蓄電池廠出廠的蓄電池,都是單體電池或單只電池。單體電池是指最小獨立電化學電壓單位的電池。堿性的鎳鎘電池是每個單體為1V,鉛酸電池是2V的一個單體,磷酸鐵鋰電池是3V,錳酸鋰電池是3.6V。在小功率供電時,常常使用一個電池,如手機和家庭用的手電筒,都是用1個單體鋰電池供電。在許多情況下,蓄電池必須組合成大容量、高電壓的松下蓄電池組,才能滿足設備的需要。如汽油車啟動用的12V電池,通信基站使用的48V蓄電池組,鐵路機車上使用的96V蓄電池組,電動汽車上使用的144~288V蓄電池組,都是用單只電池串聯組合而成的?! ?/span>
          在容量較大的單只蓄電池的內部,是用并聯單體電池的方式產生較大容量。汽車用鉛酸電池的極板,每片15Ah,并聯組成以15Ah為臺階的系列電池。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板,每包20Ah,可以組成以20Ah為臺階的系列電池。使用18650一類的2Ah圓柱電池組合,理論上并聯可以得到任意大容量的單只電池?! ?/span>
          在實際使用中,有兩個問題常被用戶誤解,其一是松下蓄電池廠公布的和國家標準中規定的電池的壽命,都是指單體電池的壽命,不是指蓄電池組的壽命。其二是電池報廢的容量下限,電池行業的慣例是循環試驗到結構容量降低到標稱容量80%,試驗就終止了。電池行業習慣把這個數據提供給用戶,許多用戶誤認為這個數值就是使用報廢標準,在許多行業里,都沿用這個數據。其實用戶根據使用條件不同,合理的報廢標準會有很大差異?!?/span>
          在機械機構里,并聯可以增加可靠性。在蓄電池組里,有不少人認為也是這樣,實際正相反。無論是串聯方式還是并聯方式組成的蓄電池組,可靠性都低于單體電池,這就是松下蓄電池的“成組效應”。

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